użytkowe parametry akumulatorów, dostępność surowców. Także grożą drastyczną redukcją miejsc pracy.

h) wg analizy z 10.01.2019, Umweltbundesamtu – niemieckiej Federalnej Agencji Ochrony Środowiska, obecnie dopuszczany do ruchu elektryczny samochód w ogólnym bilansie od produkcji, poprzez eksploatację do utylizacji powoduje mniej emisji CO2 o 16 – 27% niż porównywalny pojazd spalinowy. Uwzględniając zwykły rozwój techniki pojazdów i źródeł prądu, ta różnica w 2025 r. wyniesie 32 – 40%. Zatem pojazdy spalinowe z dodaną rewolucyjną AKS mogą ekologicznie dorównać, a nawet przewyższyć pojazdy elektryczne – z pewnością w krajach w których energia elektryczna nie jest tak „czysta” jak w Niemczech.

i) jeszcze w grudniu koncerny samochodowe skrytykowały nowe wytyczne UE jako nadmierne i nierealistyczne, bo nie wiadomo czy w ogóle wg stanu techniki i wiedzy można je spełnić. Jeśli miałoby to nastąpić poprzez dodatkowe produkowanie zero emisyjnych samochodów elektrycznych, to wg obliczeń Verband der Automobilindustrie VDA, ich liczba musiałaby stanowić ok.40% całej floty producenta. Zatem np. w Niemczech, przy 5,6 milionach produkowanych rocznie pojazdów, wymagałoby to produkcji ponad 2,2 miliona elektryków rocznie.

j) w ubiegłych latach niektórzy producenci pod ciężarem trudności technicznych fałszowali dane, co jest obecnie przedmiotem postępowań karnych i odszkodowawczych. Obecnie koncerny przygotowują się do wymuszenia złagodzenia norm, w czym ma pomóc angażowanie się w produkcję samochodów elektrycznych.